שיפור הבלמים

מערכת הבלמים ברכב פועלת על עקרון פיזיקלי של המרת אנרגית תנועת הרכב לחום על ידי חיכוך.

עם התפתחות כלי הרכב הממונעים והיכולת להאיץ שוב ושוב למהירות גבוהה בזמן קצר גדל הצורך לשפר את הבלמים.

בשנת 1954 הציגה יגואר לראשונה בלמי דיסק ברכבי המירוץ שהתחרו במירוץ 24 השעות של לה מאן. היתרון הגדול בבלמי דיסק על פני בלם תוף, הוא פיזור חום עדיף.

בכל כלי הרכב הפרטיים בימינו יש מלפנים דיסקים מאווררים בעלי דופן כפולה, בלמי תוף ניתן עדיין למצוא בכלי רכב כבדים כמשאיות ואוטובוסים ובסרן האחורי של רכבים זולים או כבלם חניה בלבד.

ברקסים משופרים

במסלול המירוצים יש חשיבות גדולה לביצועים של מערכת הבלמים. הצורך להאט בזמן הקצר ביותר ממהירות גבוהה בישורת למהירות המתאימה לפניות מייצר חום רב ומאתגר את הבלמים.

יש מספר דרכים לשפר את הברקסים ברכב מירוץ. אנחנו מאמינים שיש לבחור בפתרון הפשוט ביותר שייתן תוצאה מספקת (אלא אם אין לכם מגבלת תקציב).

נוזל בלמים שרותח גורם לבועות אוויר ויביא לכשל במערכת הבלמים!

לכן השיפור הראשון שנעשה לרכב מסלול הוא החלפת נוזל הבלם לכזה העמיד יותר לטמפרטורה קיצונית ונקודת הרתיחה שלו גבוהה יותר. חשוב להחליף את נוזל הבלמים בתדירות גבוהה כי הוא נוטה לספוח לחות המשפיעה על נקודת הרתיחה שלו. בארץ ניתן להשיג נוזלי בלימה משופרים של מוטול מסדרת RBF – MOTUL RBF600, RBF660 & RBF700 . ניתן להשיג נוזל בלם 650 של ENDLESS וגם את נוזל הבלימה 622 של VP RACING .

דבר נוסף שכדאי לעשות הוא שיפור התחושה בדוושת הבלם על ידי החלפה של צינורות הבלם הגמישים לצינורות בלם מפלדה שזורה. בחלק מהרכבים יש צורך בהוספת תמיכה למשאבת הבלם המרכזית בגלל הגמישות של קיר האש.

ברוב המכוניות החלק הקדמי כבד יותר, כידוע בעת בלימה המסה נשענת קדימה על הציר הקדמי ויש פחות עומס על הציר האחורי, נעילת גלגלים אחוריים בזמן בלימה היא תופעה שנרצה להימנע ממנה לכן יחס המעמס במערכת בלימה הוא כ70% קדימה ו30% אחורה. בדרך כלל השיפור העיקרי במערכת הבלימה יעשה בחלק הקדמי, אבל חשוב לבצע שינויים מתואמים גם לחלק האחורי כדי לשמור על איזון הרכב בבלימה.

השיפור הכי משמעותי וזול יחסית הוא החלפת רפידות הבלם לרפידות בלם איכותיות יותר. רפידות בלם מקוריות מייצרות חיכוך של 0.25~-0.50  μ ועמידות לטמפרטורה של עד 400C° בעוד שרפידות בלם משופרות מציעות מקדם חיכוך של 0.40~0.60 μ (מיו) ועמידות לטמפרטורה שבין 400 ל900 C°. מקדם חיכוך גבוה נותן ביטחון רב יותר לבלום מאוחר ודורש פחות מאמץ פיזי מהנהג בהפעלת הבלמים.

צלחות בלימה משופרות– במרבית הרכבים צלחות הבלימה עשויות יציקת ברזל פשוטה. צלחות אלו נוטות להתעוות בחום גבוה ואף עלולות להיסדק במקרי קיצון. צלחות בלם משופרות בדרך כלל יהיו מפלדה יצוקה או מעובדת. ברף העליון יש צלחות מחומר מרוכב קרבון קרמי הנחשבות לאיכותיות והיקרות ביותר. צלחת בלם משופרת מעוצבת בצורה כזאת המאפשרת פינוי חום יעיל יותר וברוב המקרים יראו על שטח הצלחת חריצים או חורים לפינוי גזים ואבק. צלחת ברקס משופרת תהיה קלה יותר הודות לשימוש בחומרי גלם טובים יותר. צלחת בלם שני חלקים זו צלחת שהחלק המרכזי שלה עשוי מתכת קלה יותר, מבנה זה מאפשר למתכת להתרחב ללא תופעת הלוואי של רעידות. לצלחות בלם קלות יש יתרון בהפחתת המשקל במכלול הגלגל, משקל בלתי מותלה (בלתי מוקפץ) המשפיע על האחיזה והתנהגות הרכב .

פינוי חום- יעילות מערכת הבלימה טובה יותר ככל שהיא מסוגלת להמיר בזמן הבלימה את תנועת הרכב לחום, לכן לפינוי החום העודף יש משמעות גדולה. בנוסף לתעלות הקירור בצלחת הבלם, לעיצוב הגלגל עצמו יש חשיבות גדולה בתנועת האוויר סביב הבלמים. גלגל מסגסוגת אלומיניום יסיע חום ביעילות טובה יותר ויסייע בפינוי חום. ברכב מירוץ מקובל להוסיף מסיטי רוח או תעלות אוורר לכיוון הבלמים.

שדרוג מערכת הבלמים

במידה והגענו למיצוי היכולת בתצורה המקורית של הבלמים ואנו נאלצים להוריד קצב לאחר מספר הקפות במסלול, נשדרג לסט בלמים מוגדל. הדרך הפשוטה ביותר היא להשתמש בסט מקורי מרכב דומה של היצרן. לדוגמה קאליפר ברמבו 4 בוכנות שהגיע בחלק מדגמי רנו. בדרך כלל החלפת בלמים כזאת לא תדרוש התאמות. יש לקחת בחשבון שברקסים מוגדלים בדרך כלל שוקלים יותר. אפשרות נוספת היא לרכוש סט בלמים יעודי המיוצר על ידי יצרן מוכר, סטופטק, טארוקס, ברמבו ועוד. חשוב מאוד לפני רכישת סט כזה לוודא שהוא מתאים לגודל הג'אנט וצורתו. ניתן לקבל שבלונה המדמה את חתך סט הבלימה לבדיקה. דבר נוסף שכדאי לבדוק זה עלות התחזוקה העתידית וזמינות החלפים של המוצר וכמובן להשוות נתוני משקל לסטים דומים.

ספורט מוטורי הוא ספורט מסוכן, את העבודה על מערכת הבלימה יש לעשות אצל בעל מקצוע מתאים